为何，日本企业物流成本这么低？

在国际上，通常用社会物流总费用与GDP的比率来衡量一个国家物流的发展水平，用企业物流成本占产品销售额的比重来衡量行业的物流发展水平。

中国物流与采购联合会的分析报告指出，与日本这样的物流发达国家相比，我国的物流成本比率明显偏高。

进一步分析成本构成，我们以卡车运输为例，从日本国土交通省自动车局和全日本卡车协会在2011年的调查数据来看，运输人工费用占比高达45.9%，这一数据形成的原因：一是日本的人工成本费用普遍较高；二是非人工的成本已经很大程度上被压缩了。

每个时代，每个行业都会有不同的呈现，面对不同的问题，从而也有相应背景下的解决方案。

在19世纪60年代的日本，企业的生产量和销售量增加，导致了物流量的不断增长。还有，通货膨胀导致物价上升，企业人工成本上涨。

为了缓解这些问题，日本物流行业在这一时期采用通过机械化，来提升物流处理能力，减少人工。立体自动化仓库正是在此时出现，实现仓库高层空间的合理化运用，以及实现自动化存取货物。

如今，立体化仓库已成为一门独立的学科，在日本迅速发展。从19世纪80年代末期开始，日本的立体化仓库从制造业，到农业、仓储业、批发零售业等行业，得到了广泛的应用。目前，日本已经成为当今世界上应用自动化立体仓库最广的国家。

除了自动化设备之外，日本物流行业在19世纪70年代开始通过信息系统来提升效率。在此之前，日本物流行业的信息系统尚未普及，依靠传统的方式处理效率不好。

从19世纪70年代后期，物流信息网络开始飞速发展，将各个网点，以及生产、销售等各个相关部门整合在一个系统中,实现了实时在线地物流信息处理和交互，很大程度上提升了效率。

导入信息系统，从短期来看，增加了维护成本，但从长远来看，节省了沟通成本和时间成本，避免了由于信息不对称导致问题引发的费用。随着经济的发展，日本物流行业的信息系统变得越来越完善。

虽然日本的物流行业已经处于领先的水平，但是他们仍在千方百计的降低成本。这是近几年来日本企业为了降低物流成本而持续使用的方式。

在物流行业里面，装载率是评估营运效率的方法。从物流成本上看，运输成本占了大概六成，小批量、多频次的运输会导致效率低下。提升了装载率，就可以减少使用的车辆等运输工具的数目，进而降低运输成本，这便是要致力于提升装载率的源动力所在。

之所以物流装载率低，很大程度上源自重量和体积的矛盾。比如，货物已经堆满，但重量却未到能承载重量的一半，而物流是按重量收取运费的，就会造成车辆吨位资源的浪费，需要更多的车辆来运输，这样运输成本就会上升。

因此，怎样合理搭配货物进行运输对于降低物流成本至关重要。在进行货物搭配运载前，对送货地址的路线、配送时间、重量体积、包装、物流网络、装载方法等相关数据进行详细分析，可以合理化运载，提升装载率。

看似简单可实际操作却较为复杂，且由于日本国内将客户需求放在第一位，并受JIT生产方式的要求，提升装载率的难度不容忽视。可见，日本物流业已经进入一个精耕细作的时期。

除了在装载率上突破，日本的企业开始削减库存。在库产品数量减少，有助于降低存管费用，改善资金流，同时能让出入库作业更加方便，但是库存并不能随心所欲，会牵一发动全身，需要考虑多方面的问题。

此外，由于日本企业国际化程度高，很多企业已经把生产据点放在海外，并在国外进行产品销售。在这样背景下，一旦库存不足，需要补货，将要面临更多的运输成本和时间成本。

目前，从供应链整体的角度来预测精确预测库存的需要量，合理化设定库存，被视为库存管理的核心。目前，清理死库存、整理品类、库存据点集约化、缩短生产准备时间等较常用的减库存方法。

同时，受到日本老龄化、人口减少问题的影响，物流需求减少，日本公司对于物流据点进行再规划，对物流据点进行整合，减少物流据点的量。还有不少日本公司开始采用工厂直送的方式。