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深度分析：日本快递为什么这么贵？
发布时间：2025-09-15 11:25:13
前几天，有个做国内电商的朋友过来聊天，说想了解一下日本电商的情况。聊到日本快递的时候，我说日本快递业主要是三家公司（佐川黑猫日本邮政），他们的价格都差不多，基本都要400日元左右(三边160cm以内)，折合人民币就是最低也差不多要19块~20块钱。
一是日本快递的报价体系竟然如此复杂，还分不同尺寸、不同区域、不同重量。且每一档的价格相差还有点大，这个依据到底是什么？跟国内的快递包裹计费方式还是有很大差异。
二是日本快递的价格知道很高，但一看价格就吓到了，这跟国内快递比起来，真的是天壤之别。中国电商的发展，依赖于物流等基础建设的快速发展。由此可见，日本电商要继续发展，快递配送等配套环节如果没有根本性革命，这个行业也不会发生快速巨变。
这是典型的旁观者思维。甚至很多已经非常懂日本的人，也不一定细算的出日本快递成本，只是大家见怪不怪而已。以我的计算逻辑来说，作为发达国家的日本，现有的快递价格确实不算过分。
日本的快递公司，一般也就如上图所示的几家，对标中国快递业的“四通一达加顺丰”格局来说，日本人用的比较多的其实就御三家——黑猫、佐川、日本邮政。
一般来说，一个快递包裹，它的成本包含如下几项（如下图所示），其中占比较高的主要是：人工成本、运输成本、仓库成本、系统成本、后端支持成本等。
以杭州为例，比如中通圆通韵达等，现在的快递运费，基本是在5-6元/单左右。但是，根据地区差异，其实快递包裹的成本是大有不同，比如你是在农村派送，和在城市中心区域派送，这个派单量就有很大差距。
快递员的工资，是可以算出来的。我们查过相关数据，比如顺丰京东的员工，底薪就较高，一般能够达到4000-6000元。但是，一些快递加盟店的员工，底薪就很低甚至没有底薪，纯粹都是靠派单提成来，一般来说，派送一个包裹的提成大约是在0.5~1元左右。
2024年3月实施的《快递市场管理办法》规定，快递员需经用户同意才能投放驿站或使用智能柜，否则将面临罚款。这一规定导致部分快递员派送量骤减，以前一天能够派送400多单，现在基本只能做到100-150件/天。我们以上面的提成和底薪来计算，大部分中国快递员的薪资，都是在7000~9000元之间。双11等旺季的时候可能会拿到过万收入。我们以该快递员一个月派送了4000个包裹来计算，他的总成本平均到每个包裹中的占比就要到2.5~3元左右。
为什么我们要先分析快递员成本呢，因为这项成本在总成本中的占比是最高的！以圆通速递为例，2024年末端派送成本（含快递员派件成本）占总成本比例为60.64%。该比例近年虽有所下降（2013年占比更高），但仍是成本占比的最大因素，简单来说，快递都是要靠人去送的。 一个快递运费5块钱，至少有3块是花在快递员头上。
而顺丰京东这些直营快递公司，2024年单票人工及运力成本占总成本的84%，其中末端快递员成本是主要构成部分。
根据2025年最新数据，申通、韵达等企业单票净利润仅0.04-0.05元，部分网点因价格战甚至出现亏损。中国快递行业的整体净利润率约3.5%。
造成中国快递业净利润极低的主要原因就是“内卷”和“不断上升的各项成本”。我们还是以单票价格而论，每一个包裹背后，都要摊销收货成本、仓储成本、系统成本、后台支持的人员成本、配送成本、设备折旧成本、末端派送的人员成本以及其他各项支出。
我们前面分析了“一个快递包裹的成本构成”，大家也能看到，快递员的成本占比是最高的，在日本，也同样如此。
我们以日本快递业三大巨头之一的佐川急便为例，据数据显示，佐川急便快递员的平均工资为477万日元/年。当然，随着年龄的增加，这个薪资也会逐步提高，这也是日本的职场特色之一。
根据区域、距离、熟悉程度，这个派送成功率当然会有所不同。有数据显示，日本快递行业的二次投递率一般在11.9%左右，意味着10个包裹里总有一个需要第二次上门派送才能成功。据行业统计，在正常工作时间内，日本快递员平均一天也能派送100~120个包裹。
根据日本快递行业的惯例，通常每件包裹给到快递员的的单价成本在130日元至200日元之间。我们以160日元来计算，假设这个快递员一天派送了100个包裹，可以获得16000日元左右，一个月下来，就是差不多40多万日元的薪资！
不管你是倒推还是顺推，这就是日本快递业的成本结构——快递员工资基本就要每月40万日元左右，就这样的薪资，还很难招到人呢！
而日本快递员的成本在单个包裹中的占比，大约是160元除以400日元（单个包裹的最低费用），只有40%左右，远远低于中国的快递员60%成本占比。这是为什么呢？
还是以佐川急便为例，据财报数据，截至2025年3月，共有50949名员工。它的控股公司SG Holding则合计拥有94403人。佐川的快递员岗位大约有25000人左右，外包员工则有41000人左右。
你看这比例，佐川急便的快递员总共只有25000人，但是公司其他人员七七八八加起来得有5万多人。以中国快递业的韵达速递来对比一下就知道这个数据有多离谱了——2024年，韵达的员工从10920减少1155人至9765人，但快递员数量从19.8万增加到超20万。
对比一看就知道——中国的快递业，系统效率更高，可以用更少的人，管理更多的末端派送人员。日本的快递业，则在系统支持、历史包袱、薪资结构、人员构成上，无法支撑更多的末端派送。
而且，作为发达国家，日本的蓝领工资很多时候并不比白领低多少，社会保障体系也同样完善。在2024年，日本快递业也发布了一项禁止快递员加班的法令，这使得日本快递员的派送量几乎无法增长。
佐川急便在2024年，销售额达到14792亿日元(约合710亿元)，但是，净利润只有878亿日元(约合人民币42亿元)，净利率只有5.9%。总体来说，还是远远高于中国快递业的3.5%。
除了上面说到的快递人员成本之外，日本对快递包装、运输过程中的环保和安全要求严格，企业需投入更多资源满足标准，增加了运营成本。
而且，日本消费者对快递时效和服务质量要求极高，物流企业为提供稳定的配送服务，需投入更多资源用于车辆维护、人员培训等。
这就是日本快递行业的现状——快递员与后台支持人员的比例，跟中国基本是完全相反的。隐性成本过高，才是日本快递业价格居高不下的主要原因。
中国一个5块钱的包裹，要给快递员差不多3块。而日本400日元的包裹，则只需要给快递员160日元，但是摊销在固定成本和后台成本上面的比例是极高的。日本快递业这几年不断涨价的底层原因，就是因为后端成本无法降低，只能涨价以应对油价、工资、物价的冲击。
如果要破解日本快递价格高，似乎未来只有一条路，那就是提高系统效率，无论是佐川也好、黑猫也罢，日本快递行业在物流配送系统和整体管理系统上的落后，那是显而易见的。这也是日本快递业需要向中国学习的地方。
