嘀嗒新闻
疫情之下，国际物流将如何应对
发布时间：2021-07-17 10:47:33
2020年新冠肺炎疫情的突然袭来，给世界各国都带来巨大冲击，也给全球经济和贸易带来前所未有的挑战。
不过面对疫情的挑战，我国制造业展示出强大能力，但同时也揭露了我国国际物流运营能力不足的短板，这也给中国供应链敲响了警钟。
此外，我国是制造业大国，被誉为“世界的工厂”。但是由于国际物流不畅，导致很多国内订单做出来、运不出去，并且国外的原材料也运不回来。
如何保证“不断链”是需要去认真思考的问题，在国际物流服务能力上，中国还有很长的路要走。
01
国际航空物流短板凸显
我国国际物流能力的短板，主要体现在国际航空物流领域。
国际物流航线、全货机数量、航空枢纽，是衡量一国国际航空货运能力的主要指标。所以无论从运力（货机数量、物流航线），
还是从物流节点（航空枢纽）的角度看，我国与先进国家，我国物流企业与国际物流巨头之间都还存在着差距。
正如此次疫情爆发和蔓延期间，无论是抗疫上半场的主战场中国，还是下半场的欧美各国，对医疗物资的需求都非常急迫，
整体物流运作属于特殊时期的应急状态，承担这些物流运输的方式主要是航空物流。
而我国航空物流能力不足的短板，使得我国疫情早期医疗物资的进口和疫情后期医疗物资的出口都出现了运力紧张的问题。
且在航空物流的运作中，机场的运营服务能力也十分重要。目前国内还缺少专业的航空货运枢纽。有数据显示，我国在航空枢纽方面，
全国运输机场共有235个，但均为综合性机场，尚没有以货运功能为主的机场，导致接近50%的货运量都集中在北上广的三大机场。
对于客货混运的机场，相关业务安排还是以客机为主，使得大部分全货机起降时刻被安排在晚上12点至早上6点之间。
也正因如此，疫情爆发期间导致的突发货运需求加大，让航空货运时间安排灵活性降低，与其配合的操作环节难度及成本加大。
02
国际海运受到冲击
海运是国际物流中最主要的运输方式。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%，都是利用海上运输。
因此，新冠疫情导致外贸订单锐减，首先受冲击的便是国际海运。据中国集装箱行业协会发布的《疫情对集装箱运输的影响调研报告（一）》统计，
大型港口企业一季度营业收入同比降低5%～20%，航运企业一季度同比下降15%～30%。
在国内港口方面，自疫情爆发以来，各大港口吞吐量也有明显下降。随着疫情传播，更多国家和港口将对船员出入境做出更严格的管控，
且很多国家对到港货轮执行14天的隔离。这个隔离期会大大增加货运成本，给本已非常脆弱的国际物流雪上加霜。
03
全球产业链调整对国际物流影响深远
国际物流的发展，源于国际贸易的发展和跨国公司全球化的产业布局。从国际贸易角度看，欧美发达国家是国际贸易和国际物流的先行者，
跨国公司是全球供应链和物流体系最大的组织者与受益者。依靠全球贸易和跨国公司全球产业布局的发展，一个高效的国际物流体系被建立起来。
对国际物流行业发展来说，新冠疫情的影响具有突发性、暂时性，而全球产业链变化因素的影响才是长久而深远的。本来在疫情发生之前，
全球贸易保护主义抬头，欧美发达国家全球化意愿逆转，这都给国际物流的进一步发展带来不确定因素。而突如其来的疫情危机，
又放大了供应链全球化的安全风险问题，有可能加速全球产业链的布局调整。
此次疫情对全球供应链的影响主要集中在三个方面，即由于各国政府限制性措施而造成的劳动力紧缺、生产停滞，以及物流受阻。
从欧、美、日等发达经济体的角度看，新冠疫情的冲击暴露出原有产业布局的两大问题：
第一，由于原有全球产业分工，防疫医用物资的生产几乎完全依赖以中国为主的制造业大国，成为相关国家心中的痛。
第二，尤其以美国为主，第三产业发达，制造业空心化。在新冠疫情的打击下，第三产业损失惨重，恢复经济也需要部分制造业的回归。
这些因素都使得相关国家进一步推动制造业全球产业链的调整与布局。有专业人士预测，如果欧、美、日等国家推进的供应链调整计划实现，
未来全球供应链体系可能呈现不同特征，即：一些重要产业的生产可能会建立区域备份。
无论国际贸易，还是全球化的产业布局，中国都是后来者。我国外贸的快速发展是在改革开放之后。尤其是在2001年进入WTO之后，
中国对外贸易增势强劲。到了2013年，我国进出口总值达4.16万亿美元，超过美国成为全球第一贸易大国。如今，我国物流业其实也有了长足进步和快速增长。
04
应对举措与发展策略
为了应对疫情期间国际航空物流的紧缺，民航局鼓励客运航空公司通过“客改货”来弥补当前货机运力不足。众多国内航司纷纷响应，
紧急启动“客改货”的改装工作，对部分航线使用客机执行全货运航班，在疫情还在进行的特殊时期，
尽最大努力保障防疫物资运输业务。但这只是一种临时性的措施，不会改变全货运市场运力现状。
相比专用的货运飞机，这种操作在装卸环节的成本方面会有较大增加。但是，相比飞机停航带来的业务停滞和成本折旧，
“客改货”毕竟满足了紧急的货运任务，会带来一定收入，极大缓解了航空公司的成本压力。
各大邮政快递企业是我国航空货运的另一股重要力量。疫情期间，邮政快递企业通过境外中转、增加包机、开辟航线等方式来积极应对。
相关的商家和电商平台也积极采取措施应对疫情的冲击。例如，为了尽快帮助中小企业将货物运出去，菜鸟大规模启用包机，
在2、3、4三个月内就累计使用近250架次包机飞往全球各地，极大缓解了客户跨境业务的需求。
在海运方面，近段时间一种被称为“海运快船”的物流服务产品受到市场重视，业务量上升。海运快线一般都是近海航运，
使用相对小型化的运输船舶，如我国到日韩或东南亚，采取港到港直达的方式，整体物流运作时间会缩短很多，但是运费要比大型航运船贵一些。
此外，在陆路国际物流运输方面，中欧国际班列成为风口。
新冠疫情的突袭，对世界各国、各个产业、各家企业，都是一次严峻的考验，但同时也是一次难得的淬炼机遇。
我国在国际物流方面的短板在此次危机中的暴露，会让我国物流行业从业者警醒，深刻体会发展的迫切需求。
但“杀不死你的，会让你更强大！”疫情过后，中国将会给世界展示更加强大的国际物流能力。
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