国际物流延长运输时间，会对哪些成本造成影响

库存就像水管里的水，时间就像水管的长度，水管越长库存也就越多。运输时间越长，水管的长度就越长，供给路线上总是有足够的库存，所以总库存量就会增加。

正常渠道的库存，其中海运需要100个units，总库存为220。

延长运输时间后，海运部分的库存将增加，也就是在途库存将上升，整体库存量将增加。

要回答这个问题，首先需要知道订单的模式。

假设从国外进口原材料，使用固定订货周期模型，订货频率每周一次。根据美国供应链管理协会ASCM教材，固定订货周期模式的特点是订货间隔期的时间是固定的。物料计划员每周在一定的一天，例如周三，核对未来的需求和库存状况，根据提前期Lead Time制作新的订单。

在固定周期模式中，首先设定最大库存量。计算公式如下。

最大的库存量=（二次订货间隔天数+全部的前置时间）X平均每天的需求用量+安全库存

这里的“所有提前期”包括订单的时间和所有运输的时间。例如，提货、海运、配送等。

而每次的订货量根据最大库存量来减去库存和在途数量，公式如下：

订货数量=（二次订货间隔天数+全部的前置时间）X平均每天的需求用量+安全库存–（库存数量+在途数量）

为了方便理解，可以举一个例子：

二次订货间隔天数是7天，全部前置时间是30天，假设其中的海运时间为20天，另外10天是订单准备和内陆运输时间。平均每天的需求量是20，安全库存设定为200，当前库存数量是550，还有150的在途数量。那么我们需要的最大的库存数量就等于：

最大库存量=（7+30）X20+200=940

本次需要下订单的数量=940-（550+150）=240

当海运时间延长了，由20天变成25天，全部的前置时间也由30天变成了35天，那么最大库存量就变成了：

最大库存量=（7+35）X20+200）=1140

对应需要下订单的数量也变成了=1040-（550+150）=340

延长的5天海运时间，对应的下订单数量从240升至了340，需要额外新增100，这也恰好就是5 X 20（每天平均需求）。在安排出货以后，增加的部分就会转换为在途库存，到货以后成为库存。

因此，可以看出运输时间的增加与库存水平的上升有很强的相关性，具有一定的线性关系。

运输时间一长，整体库存就会上升；运输时间缩短，整体库存就会下降。

总库存增加对企业有什么影响？

首先，我们消耗了更多的现金流量。这些增加的库存在途中和仓库，不能用于生产和销售。流动资金是被库存“束缚”的。

其次，库存的持有成本增加，包括仓储租金、搬运、设备投资、人力、库存损失等。最后运输成本增加。由于企业需要订购更多的库存，意味着运输更多的货物，运输成本也相应上升。

选择航行速度慢的船可以节约海上运费，但是多余的在途库存使其他费用成本上升。在这种情况下，公司能节约多少费用，必须经过深入的数据分析才能知道。

对于托运人来说，必须警惕“局部最优”的陷阱。

局部最优可以理解为某个职能部门为了使自己的业绩评价得分最大化而无视公司整体利益的做法。运输费是物流部门的考核指标，而库存金额/周转率是供应链计划的KPI，如果两个部门没有事先沟通，决策者只会考虑自己眼前的目标，不会从全球的角度看问题。运输时间一长，不仅库存相关成本上升，还可能影响及时交货率和顾客满意度。捡了芝麻丢了西瓜，那才不可挽回。