漏洞百出，日本邮政要挨锤。卖家懵了：运费还会继续涨？

日本邮政因系统性违规操作正面临前所未有的监管风暴。事件始于今年3月《朝日新闻》的连续曝光：先是披露日本邮政涉嫌违反《货物汽车运输事业法》的"点呼"制度（驾驶员安全检查程序），随后又爆出横滨市某邮局邮递员当班期间醉酒驾驶的恶性事件，引发社会哗然。这些报道直接促使政府部门启动专项调查。

【図解】日本邮政车辆分布及相应处罚

最终在6月25日，国土交通省关东运输局（横滨市）依据调查结果作出严厉裁决：取消日本邮政一般货物汽车运输事业许可，导致其2500辆货运卡车和厢式货车被禁止运营5年。这一系列事件完整展现了从媒体监督、政府调查到行政处分的监管链条，暴露日本邮政在安全管理上的重大失职。

関東運輸局から一般貨物自動車運送事業の許可取り消し処分を受ける日本郵便の千田哲也社長（左）＝２５日午後、横浜市中区

这是近期震动日本社会的日本邮政（Japan Post）驾驶员丑闻，日本邮政的核心违规被锁定在“点呼”（てんこ）制度。“点呼”是日本《货物自动车运送事业法》规定的一项强制性安全检查。驾驶员出车之前必须接受酒精的检测、健康审查、药物使用情况、等情况的检查。

但在今年四月日本邮政公布关于出车检查全国实施情况：日本邮政在全国3188个邮局中，约有75%的邮局被调查出长期伪造驾驶员安全记录、放任酒驾等重大违规行为。国土交通省的调查显示仅关东地区违规点数就飙升至200点以上（日本法定取消许可红线为81点）。

 NHK新闻报道截图

国土交通省在后续的调查中揭露出触目惊心的真相，在今年1月至3月上旬本该实施的57万余次的检查中，约10.2万条记录存在篡改行为。

于是就有了日本国土交通省果断处罚：取消日本邮政一般货物货物运输许可，约2500辆卡车和货车将在5年内面临停运。这个深入日本社会毛细血管的百年邮政巨头，正在面临着日本运输行业中极为罕见的严厉惩罚。

日本邮政自从2007年民营化后，这个曾经的“国民企业”也面临着转型的阵痛，不可避免的焦虑或许是这场灾难的深层诱因。昔日“国家队”被迫跳入市场红海。传统的信件业务断崖式下跌—从2001年的262亿封萎缩到2022年的144亿封，部分地方邮局为了报业绩，降低经营成本开始“偷工减料”，最终触及安全红线，自食其果。

“将完善公司内部和邮局间的支援体制，采取一切手段应对。”日本邮政的官方声明也难掩狼狈，这个百年巨头正在为其系统性的安全失守付出代价。

日本政府对日本邮政的重罚之下，让我们看到了日本政府想要推行“合规”的决心。此举必然加剧公司的经营困境。尽管出现“日本邮政邮局业务会消失吗”的质疑，答案是明确的“不会”--在偏远地区，邮局是居民（尤其是老年人和不会使用智能手机的群体）收发包裹、邮寄信件的绝对信赖的存在。此外，部分邮局不仅仅是发送邮件、收发小型包裹，还进行金融业务。其提供居民身份证、户籍等多元服务，更是其他民营企业无法替代的生存根基。

但日本邮政的现实困境在于物流命脉或将断裂。据日本邮政透露，停运车辆将直接影响对大客户的宅配包裹“Yu-Pack”的揽收及据点局间运输等业务。更深的隐患在于，全日本用于邮件和包裹集散的3.2万辆轻型货车，随时可能在后续检查中“暴雷”。那日本邮政的运输业务将何去何从？这一连锁反应也将跨境卖家们的心悬到了嗓子眼。

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日本网民的反应

 

一石激起千层浪。这一新闻逐渐发酵以后，日本国民高度关注，纷纷在网络留言表达看法：

这次处罚力度很大，对行业影响很大。在运输行业，点呼是一项重要的工作。这是因为一旦司机外出，他们和公司之间就几乎没有联系了。当然，忽视这唯一的点名任务是不行的。但是，点名真的能防止事故吗？有些环节并不能完全确定。因此，运营经理们认为实施点名毫无意义，往往会忽视它。当然，我认为作为唯一接触点的点名是必要的，但我认为现在是时候重新审视点名的方式了。另外，有人说，通过实施自动点呼和数字化，点呼就可以完全实施，但如果你问自动点呼是否能杜绝事故，那就值得怀疑了。我们不能忘记，点呼的目的是为了防止事故。难道不应该将以此为目的的点名更加制度化吗？

这次行政处罚的影响太大了。肯定还有其他处罚方式。国土交通大臣是公明党成员，这不禁让人怀疑其中有猫腻。甚至可以想象，一年后，中国或韩国公司会代替邮局投递Yu-Pack包裹。与其惩罚邮局，他们难道不应该更认真地解决非居民外国人考取驾照、非法驾驶以及驾驶LOOP等危险车辆的现实问题吗？

我以前在日本邮政工作过，但感觉那里浪费很多时间。我刚到公司，第一件事就是开会，讨论昨天哪个邮局出了事故之类的。我觉得这很有必要，可以提高员工的意识，让他们更加小心谨慎，但之后就出现了一个不成文的规矩，从经理到副经理再到科长，总得有人说点什么，然后他们就喋喋不休地说个不停（通常是关于销售业绩不好之类的）。最浪费时间的是SKYT，这是一种防止交通事故的方法，员工们会看着十字路口的示意图，问他们“在这种情况下要注意什么？”他们会说：“行人可能会从左边过来，所以要分两阶段停车，如果安全的话，再慢慢通行。”（他们每天都会用不同的示意图，但我觉得一周一次就够了。）20分钟后，会议结束了，终于开始点名了。不知道他们是否还在浪费出发前的宝贵时间呢？

我是一名邮政工作人员，说实话，目前影响还不算太大。2500辆卡车和厢式货车用于大规模收件，并将物品运送到收发中心。确实有些邮局因为无法再使用卡车和厢式货车而陷入困境，但这种情况很少见。另一方面，我认为很多邮局几乎没有受到影响。看到Yu-Pack因此陷入困境，大家如此大惊小怪，确实有点奇怪。不过，真正的影响还在后头。接下来，我们将进入可能对红色轻型汽车实施限制的阶段。如果实施限制，Yu-Pack就完蛋了。但是，如果他们真的这么做了，邮政投递工作就完了，所以我有点乐观地认为他们可能不会这么做……嗯，目前来看，对邮政业的影响并没有人们想象的那么大。不过，点名制度已经变得非常严格了。

我认为吊销执照的惩罚过于严厉。邮政服务有可能破产，如果发生这种情况，公共资金将注入，这很可能是因为邮政服务是一项公共服务。这意味着最终，政府将不得不承担取消甚至试图破坏公共服务的成本，我认为这是一种不负责任的处理方式。我认为政府应该更加意识到这是他们自己的问题，与其通过吊销执照将责任推卸给别人，不如承担责任，提供行政指导，以改进服务。

在日本邮政的物流网络沦陷之际，最焦虑的莫过于依赖于日本物流网络的跨境卖家。

尽管日本邮政社长千田哲也明确表示“目前未考虑提高包裹价格”，但是因其车辆停运被迫将业务外包给佐川快递、西浓运输、大和运输（宅急便）等公司。虽被提及的几家接收方公司尚未发表正式言论，但委派运输的成本极大可能会高出市场价格。更严峻的是，2500辆货车和卡车停运可能仅仅是一个开端，全日本3.2万辆轻型货车也如同“达摩克利斯之剑”，说不定在今后的检查中也面临停运风险，又进一步削弱运输的供给能力。物流网络萎缩加之监管成本飙升，运费上涨已成必然趋势。